2024年上半年，国内主要航司（未统计四川航空、天津航空）的民航机队总数为3,201架，约占国内民航机队的73%。在此期间，机队总数新增69架，退出31架，净增38架。以下是对各机型、各航司的机队数量变化的详细盘点：
空客320系列：作为国内航司的主力机型之一，空客320系列在2024年上半年继续保持其领先地位。该系列飞机数量有所增加，具体增加数量需结合各航司的具体数据，但总体占比达到了约41.8%，显示出其在国内民航市场中的重要地位。
波音737系列：与空客320系列并驾齐驱的波音737系列，同样在上半年有所增长。尽管面临一些市场挑战，但波音737系列在国内航司中的数量依然庞大，占比约为41.0%，与空客320系列不相上下。
其他机型：包括波音787、空客330等在内的宽体机以及各类支线飞机，在上半年也有所增减，但整体数量相对较少，占比不高。这些机型主要服务于特定的航线需求，如国际远程航线或国内高密度航线。
中航集团：在2024年上半年，中航集团的机队数量显著增加，成功取代南航集团成为国内飞机数量最多的航空集团。截至6月底，中航集团拥有911架客机，约占国内民航机队总数的20.9%。这一增长主要得益于其下属航空公司如中国国际国航、山东航空等的机队扩张。
南航集团：尽管南航集团在上半年的机队数量有所增加，但仍未能保持其在国内航空市场的领先地位。截至6月底，南航集团拥有907架客机，稍逊于中航集团。南航集团将继续致力于机队优化和航线拓展，以保持其市场竞争力。
东航集团：东航集团在上半年的机队数量也有所增长，但增速相对较慢。截至6月底，东航集团拥有792架客机，约占国内民航机队总数的18.1%。东航集团将继续加强与国际航空公司的合作，提升服务质量，以吸引更多旅客。
吉祥航空集团、海航集团等：这些航空集团在上半年的机队数量也有所变化，但整体规模相对较小。吉祥航空集团和海航集团等都在积极调整机队结构，以适应市场需求的变化。
自购与租赁：在2024年上半年的机队扩张中，航司自购和租赁成为主要方式。其中，40%的飞机来自航司自购，37%来自经营租赁，23%来自融资租赁。这一比例显示了航司在机队扩张中的多元化融资策略。
机型分布：从机型分布来看，空客320系列和波音737系列依然是国内航司的主力机型。这两种机型在数量上遥遥领先，占比分别达到了约41.8%和41.0%。其他机型如波音787、空客330等则主要服务于特定的航线需求。
随着国内民航市场的不断发展，航司将继续致力于机队优化和航线拓展。未来，我们可以预见以下几点趋势：
机队规模将持续扩大：随着国内经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空出行需求将持续增加。航司将继续扩大机队规模，以满足市场需求。
机型结构将更加合理：航司将根据市场需求和航线特点，合理调整机型结构。宽体机将更多地服务于国际远程航线，而窄体机则将继续在国内航线中发挥主力作用。
融资方式将更加多元化：航司在机队扩张中将更加注重融资方式的多元化，以降低资金成本和提高运营效率。
综上所述，2024年上半年国内主要航司的机队数量变化呈现出稳步增长的趋势。未来，随着国内民航市场的不断发展，航司将继续致力于机队优化和航线拓展，以提供更加优质的航空服务。